股票配资配资网站从机械滥用到电滥用再到热滥用

不知道大家发现了没，随着汽车能源形式的快速发展，消费者们对于汽车安全部分的关注点从此前的车身结构安全性转移到了电池系统的安全性。别管充电速度有多快容量有多高，对于消费者来说电池足够安全才是最重要的。

说到安全，就不得不提到在高端新能源市场表现尤为突出的问界汽车。

问界汽车我们都已经很熟悉了，旗下的车型问界M9，常年占据50万级销量排行第一名，自上市以来实现了累计交付超22万辆；问界M8，同样是40万级销量排行榜第一名，上市至今累计交付突破7万辆。这两款车型在电池系统方面始终保持着极高的稳定性和安全性，那它们是如何实现的呢？

正好，搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳在近段时间就走进了赛力斯超级工厂，零距离感知问界电池安全。与此同时，张朝阳博士还和赛力斯汽车有限公司副总裁龚建勇一起通过《张朝阳的物理课》节目向大家揭示了为什么问界汽车能够确保电池在极端环境下依旧稳定，让用户用车更安心。

所以，借着《张朝阳的物理课》，我们也就来和大家聊聊问界汽车到底是怎么实现的电池安全保障。首先，让我们来聊聊电池到底是怎么自燃的。

电池之所以能够产生电流，其实是因为电池运作的时候正负极之间有一层只允许锂离子通过的隔膜，电子没办法从隔膜中通过，就只能通过外部电路运转，如此就产生了电流。而如果正负极中间的隔膜失效，内部就会短路，激发大量热量引起自燃。这个过程我们称之为热失控。

热失控主要分为三个阶段，其中第一阶段整个电池处于缓慢自放电状态，产热量极低，温度增加不明显，我们可以理解为可控且较缓慢的失控状态。第二个阶段则速率加快，热量释放显著加快，同时温度也在明显递增，此时电池热失控的状态已经基本能被感知到，但这个状态下还有挽回的余地。而第三阶段，电池的热量释放将会达到最大化，温度急速提升，我们所熟悉的电车自燃迅速成为一团火球，都是这个阶段下的外在表现。

换言之，无论什么样的电池热失控防范措施，都应该要在第三阶段前进行。

既然要防范热失控，就得先要知道，隔膜为什么会失效？

隔膜的失效主要分为机械滥用、电滥用和热滥用。其中，机械滥用是我们最容易遇到的情况，即因撞击、穿刺等外界物理情况所导致的电池包受损、隔膜结构被破坏的情况。绝大多数的电池事故，都是因为车辆发生碰撞事故或通过路面时电池包被路面坚硬物损坏所导致的。

而电滥用，则是因为电池过充过放所导致的，电池过度充电和过度放电，会破坏电池内部结构刺穿隔膜，导致内部短路，引发热失控。我们经常刷到的充电站自燃事件，多半是电滥用所导致的。

至于热滥用，则非常好理解，即外部热量的进入，使得电池进入过量的热量，导致隔膜塌陷，从而内部短路，导致热失控。比如，电池仓的某一节电池组发生了热失控情况，产生的大量热量入侵了隔壁电池组，导致隔壁电池组隔膜破损，这就是最常见的热滥用情况。

原理看起来很简单，那问界汽车又是怎么针对这些可能出现的热失控问题呢？通过张朝阳博士和赛力斯汽车有限公司副总裁龚建勇的对话中我们能够知道，问界的做法是，从机械滥用到电滥用再到热滥用，每一个环节都严防死守。

比如，面对最常见的机械滥用情况也就是针刺、变形、碰撞等情况，问界的做法是使用高强度材料对电池本体进行保护，电池包坚如磐石没办法被外力轻易损坏，不就从源头上解决了问题嘛？

为此，问界先是在底盘电池包的外部设计了一块以高强度钢作为原材料的电池护板，护板的整体抗拉强度超过1300MPa，已经达到了非常多车型A柱钢材的抗拉强度等级，用来保护电池可以说是绰绰有余。与此同时，问界还使用了铝合金来作为电池包的箱体，不仅更轻，最重要的是此合金的延伸率大于8%。这也就意味着当铝合金的电池包箱体受到冲击时，铝合金材料能够通过合理形变来吸收碰撞过程中的能量，避免能量传导到电池包中，让电芯挤压受损。

甚至于，问界汽车电池内的电芯，也创新性地在隔膜表面涂覆陶瓷材料，此举显著提升了隔膜的机械强度和抗穿刺性能。

也就是说，电池包的外部先是有一层1300MPa的护板，保护电池包不会被磕碰所损伤。哪怕真的有剧烈碰撞发生，电池包箱体还采用的是高强度铝型材，还能再吸收一层力量。哪怕前面两层关卡都被突破，电池隔膜还是强化过的材料，让破损率进一步降低。就这保护强度，说一句铜墙铁壁一点也不过分。

机械滥用问题解决，接下来就是电滥用的问题。问界汽车的做法是，在开发功能强大BMS（电池管理系统）的同时，引入云端大数据预警防护系统。问界的BMS系统配备了超过100个传感器，能够实时对电池、电池电压、电流、温度等关键参数进行毫秒级的实时监控，避免电池发生过充或者过放的情况，有效防止电滥用的情况出现。

不仅如此，问界汽车的7×24小时云端大数据预警防护系统还会记录和分析车辆每一次充电、放电循环的数据，形成每个电池包的独家健康档案，并预测老化趋势，主动优化充电电流。

所以，电滥用的问题，也被问界汽车给攻破了。最后一个问题，就是热滥用，也就是万一真的出现了外界热源侵入、或剧烈碰撞所导致的电池包受损情况，怎么能保证电池组的热量不会一传十十传百迅速扩散？

问界汽车的做法分为物理防范和电子防范两种。所谓电子防范，就是通过前面所提及的云端预警防护以及智能热管理系统对热量进行有效疏导。比如，当传感器检测到电池包内出现了异常热量，即热失控状态时，这套系统会自动启动冷却，提高散热效率，控制热量积累，避免热失控发生。

而物理防范这块，更是堪称黑科技。问界汽车在电芯之间填充了航空级的纳米隔热气凝胶。根据张朝阳博士的介绍能够知道，这种航空级的纳米隔热气凝胶热传导系数小于0.03W/(m·K)，系数非常非常小，以至于热量传递到隔壁电芯的时间非常慢，甚至趋近于无穷长。这也就导致了哪怕某一节电芯出现了热失控的状况，热量也没办法影响到隔壁电芯，热量直接内部消耗完毕，被云端预警防护以及智能热管理系统给排出了，也是为什么问界电池在进行针刺测试时，电池哪怕出现了热失控，也没有明火、冒烟等情况。

所以，无论是机械滥用、热滥用还是电滥用，问界汽车都给到了一套极其成熟且严密的方案，对热失控严防死守，就是问界汽车给出的答案。

由此我们不难看出，问界汽车对于安全性的重视，并不是口号这么简单，而是一种刻入品牌基因的责任与坚持。不仅是电池包的安全性问题，问界汽车甚至自发性地将正向碰撞测试速度从国标的56公里/小时提升至80公里/小时，碰撞能量达到标准测试的2.5倍。这种做法所带来的结果，就是问界M9成为C-NCAP（2021版）历史上首个获得"超五星+"安全认证的车型，创造了行业安全测试的新高度。

电池安全无小事，在这场安全长跑中，问界不仅跟上了步伐，更始终走在最前列——它不是被动符合标准，而是主动定义安全。